Un Volkswagen ID. Buzz de série a traversé 92 pays et six continents, sur près de 100 000 kilomètres. Au terme de 445 jours de route, Rainer Zietlow est revenu à Hanovre avec un record mondial Guinness et une batterie haute tension dont l’état de santé atteint 95,75 %, selon TÜV Nord.
Le van électrique a parcouru exactement 99 767 kilomètres sans panne technique. Plus de 300 recharges et seize traversées en porte-conteneurs ont jalonné cette expédition, menée dans des climats et des conditions de circulation très différents.
Au-delà de la performance, ce voyage met en lumière une réalité moins spectaculaire, mais essentielle : la recharge reste très inégale d’un pays à l’autre. Le récit offre ainsi un aperçu concret des possibilités et des limites actuelles de la mobilité électrique à longue distance.
Volkswagen ID. Buzz : comment le record mondial a été établi
Parti durant l’été 2025 du centre client de Volkswagen Véhicules Utilitaires, à Hanovre, Rainer Zietlow a bouclé son périple 445 jours plus tard. Guinness World Records a certifié le plus grand nombre de pays visités lors d’un trajet continu en véhicule électrique à batterie.
L’ID. Buzz à empattement long était un modèle de série équipé de pneumatiques Giti Tire. Son itinéraire a traversé six continents, des grandes villes aux zones désertiques et montagneuses, avec seize trajets en porte-conteneurs pour franchir les océans.
Un véhicule de série soumis à des conditions réelles
Le résultat ne vient pas d’un prototype conçu pour un circuit fermé. Le van a circulé sur des routes ouvertes et utilisé les infrastructures disponibles, ce qui rend l’exploit parlant pour les automobilistes qui s’interrogent sur la fiabilité électrique.
Attention, « sans panne technique » ne signifie pas « sans difficulté ». L’équipe a dû composer avec des réseaux de recharge inégaux, des formalités frontalières et une logistique complexe, notamment lors des passages entre continents.
Le certificat du record a été remis par Guinness World Records lors de l’IAA Transportation 2026. Il s’agit du neuvième record Guinness personnel de Zietlow obtenu avec des véhicules Volkswagen.
Batterie de l’ID. Buzz après 99 767 kilomètres : le résultat TÜV Nord
Après le voyage, TÜV Nord a mesuré un état de santé de batterie de 95,75 %. Cette valeur indique que la batterie haute tension conserve la grande majorité de sa capacité estimée après un usage intensif.
Ce chiffre est rassurant, mais il ne prédit pas à lui seul la durée de vie de toutes les batteries. Le vieillissement dépend aussi de la température, des habitudes de recharge, du kilométrage et de l’entretien. Il s’agit ici d’un véhicule précis, inspecté après un parcours exceptionnel.
Pour replacer les données et les conditions de ce périple dans leur contexte, voici un point détaillé sur la batterie après le record. Volkswagen présente également les étapes du voyage dans son récit consacré à cette expédition électrique.
Ce que le record démontre — et ce qu’il ne démontre pas
- 🔋 Endurance observée : le véhicule a parcouru près de 100 000 kilomètres sans panne technique.
- 📊 Batterie contrôlée : TÜV Nord a relevé un état de santé de 95,75 % après le voyage.
- 🌍 Usage mondial : l’itinéraire a couvert 92 pays et six continents.
- ⚠️ Résultat individuel : ce cas ne remplace pas une étude portant sur toute une flotte.
Le record constitue donc une démonstration concrète de robustesse, pas une garantie universelle. Pour un acheteur, l’historique d’entretien et un diagnostic de batterie restent indispensables, surtout sur un véhicule électrique d’occasion.
Recharge électrique dans 92 pays : une infrastructure très contrastée
Après plus de 300 arrêts de recharge, Zietlow décrit une carte mondiale à plusieurs vitesses. La Chine dispose d’un usage électrique très intégré, tandis que le Brésil et le Chili progressent rapidement en Amérique du Sud.
Le Maroc, l’Afrique du Sud et le Rwanda proposent aussi des réseaux fonctionnels. En Zambie et en Tanzanie, les bornes sont beaucoup plus rares ; l’équipe a parfois dû utiliser des postes de transformation, sous surveillance.
L’Arabie saoudite illustre une évolution rapide : le réseau s’est fortement développé en quelques années. Ce contraste rappelle qu’un van électrique peut voyager loin, mais que l’itinéraire dépend encore largement du pays traversé.
| Élément du périple | Résultat observé | Ce que cela signifie |
|---|---|---|
| 🌍 Pays traversés | 92 | Un record Guinness dans sa catégorie |
| 🛣️ Distance parcourue | 99 767 km | Un usage longue distance exceptionnel |
| ⏱️ Durée | 445 jours | Un périple continu avec étapes et traversées maritimes |
| 🔌 Recharges | Plus de 300 | Un parcours dépendant de réseaux très variables |
| 🔋 Santé de la batterie | 95,75 % | Mesure réalisée après le voyage par TÜV Nord |
| 🧰 Pannes techniques | Aucune signalée | La fiabilité du véhicule a tenu sur ce parcours |
Pour les futurs voyageurs, la leçon est pratique : planifier les étapes ne suffit pas, il faut aussi vérifier la disponibilité réelle des bornes et prévoir des solutions de secours. La mobilité durable repose autant sur le véhicule que sur les infrastructures.
Un record mondial utile pour comprendre la mobilité électrique
Le trajet met en avant un avantage mécanique souvent cité des véhicules électriques : l’absence de moteur thermique, de vidange moteur et de système d’échappement réduit certaines opérations d’entretien. Zietlow souligne aussi les risques liés à la qualité variable du carburant dans certaines régions, un problème écarté par l’ID. Buzz.
Mais cette expérience ne permet pas de comparer directement le coût total d’un van électrique et d’un modèle thermique. Elle ne fournit ni relevé complet de dépenses, ni consommation moyenne détaillée, ni comparaison avec un véhicule équivalent sur le même parcours.
Son intérêt est ailleurs : ce record mondial confirme qu’un véhicule électrique de série peut affronter un itinéraire international exigeant. Pour approfondir les étapes et les enjeux techniques, consultez aussi ce récapitulatif du parcours sans panne.
Ce que les automobilistes peuvent retenir
Pour un usage quotidien, les conditions sont généralement bien plus simples que celles de l’expédition. La recharge à domicile ou au travail peut couvrir une grande partie des besoins, tandis que les longs trajets demandent toujours de vérifier les bornes et les temps d’arrêt.
La batterie à l’état solide et la recharge ultra-rapide pourraient élargir les possibilités à l’avenir. Pour l’instant, l’innovation la plus utile reste un réseau fiable, complété par des informations claires sur l’autonomie et la recharge.
Les points clés du record de l’ID. Buzz
🚗 Le Volkswagen ID. Buzz a parcouru 99 767 kilomètres dans 92 pays en 445 jours, sans panne technique signalée. 🔋 TÜV Nord a évalué l’état de santé de sa batterie à 95,75 % après l’expédition.
Le périple démontre les capacités d’un van électrique de série, tout en révélant les disparités des réseaux de recharge. Il apporte un exemple solide à la mobilité électrique, mais ne remplace pas les données d’usage d’une flotte complète ni un essai adapté à chaque conducteur.
Quel record Guinness l’ID. Buzz a-t-il établi ?
Rainer Zietlow a visité 92 pays lors d’un trajet continu en véhicule électrique à batterie. Le voyage a duré 445 jours et couvert 99 767 kilomètres.
La Volkswagen ID. Buzz est-elle tombée en panne pendant le voyage ?
Aucune panne technique n’a été signalée durant l’expédition. Cela décrit ce véhicule et ce parcours précis, sans garantir le même résultat pour tous les exemplaires.
Quel était l’état de la batterie après le tour du monde ?
TÜV Nord a mesuré un état de santé de 95,75 % après les 99 767 kilomètres parcourus.
Les bornes de recharge étaient-elles disponibles dans tous les pays ?
Non. Les réseaux étaient fonctionnels dans plusieurs régions, mais très limités dans certaines zones, notamment en Zambie et en Tanzanie.